Design Criteria for Roadways: Rural & Urban Freeways, Arterials, and Collector Streets, Study notes of Design

Download Design Criteria for Roadways: Rural & Urban Freeways, Arterials, and Collector Streets and more Study notes Design in PDF only on Docsity! MONTANA DEPARTMENT OF TRANSPORTATION     GEOMETRIC DESIGN STANDARDS                                                       September 2016               MDT Geometric Design Standards  1.0 INTRODUCTION  The MDT Geometric Design Standards provide design criteria summary  tables  for  the  geometric  design  of MDT  rural  and  urban  facilities.  Chapter  2:  Basic  Design Controls of the MDT Road Design Manual (RDM) outlines the basic design  controls  for  the  criteria  presented  in  this  document.  The  selection  of  design  values  depends  on  the  functional  classification  of  the  highway  facility.  Descriptions  for each  functional classification category are provided  in Chapter  2,  Section  2.2  of  the  RDM.  The  most  recent  version  of  the MDT  Functional  Classification Map is provided at the following link on the Montana State Official  Website.  MDT Functional Classification Map    Note  that,  in  general, National Highway  System  (NHS)  facilities within  the  current Federal‐aid system will be designed using  the design criteria presented  in  the  freeway  tables  (Exhibits  1  and  7)  and  the  rural/urban  principal  arterial  tables (Exhibits 2 and 8). Federal code identifies the America Association of State  Highway and Transportation Officials (AASHTO) A Policy on Geometric Design of  Highways  and  Streets  (Green  Book)  and  the  supplemental  A  Policy  on  Design  Standards  Interstate  System  as  the minimum  standard  of  design  for  use  on  the  NHS (1, 2). Flexibility in design exists even within full AASHTO standards, and  MDT  has  established  standards  for  some  criteria  for  use  on  the NHS, within  Montana,  where  AASHTO  provides  only  general  guidance  or  a  range  of  acceptable  values.  If  differences  exist  between  values  presented  here  and  in  AASHTO,  the more conservative values will control  for all NHS routes. This  is  particularly  important when  routes  are  added  to  or  removed  from  the NHS,  when revisions to AASHTO standards are made, and when design speeds above  the minimum shown are selected.  Local  agencies may  have developed  their  own  geometric design  criteria  for  local  facilities.  If  a  facility  is  not  on  the  State  highway  system,  it  may  be  acceptable to use the local agency criteria where there are conflicts with the MDT  design  criteria. Decisions  to  use  local  agency  criteria  should  be made  by  the  design team on a case‐by‐case basis.  Chapter 2 of the MDT Road Design Manual outlines the basic design controls for the criteria presented in this document. Page 2 MDT Geometric Design Standards       This page intentionally left blank.  MDT Geometric Design Standards Page 3 The design criteria summary tables are intended to provide a resource for the  design team to have a concise listing of design values. However, the design team  should review Chapter 2 of the RDM and additional RDM section references for  more  information  on  the  design  elements.  In  addition,  the  tables  include  footnotes, which  are  identified  by  a  number  in  parentheses  (e.g.,  (6))  and  are  critical to the proper use of the design tables.  1.1 Route Segment Plan  The Route Segment Plan is based on functional classification, traffic volumes,  and  route  continuity.  The  purpose  is  to  identify  and  define  a  consistent  pavement width to be used when reconstruction or major widening is conducted  on a  route  segment. For NHS  roadways,  the criteria provided  in  the AASHTO  Green Book and the supplemental A Policy on Design Standards Interstate System set  the minimum standards (1, 2). The MDT Route Segment Plan Map is provided at  the following link on the MDT Website.  MDT Route Segment Plan Map  Chapters 2 and 5 of the RDM provide additional information regarding the  roadway width decision process for MDT. Additional roadway width design  information for various types of facilities can be found in the AASHTO Green  Book and the Guidelines for Nomination and Development of Pavement Projects (1, 3).          Page 6 MDT Geometric Design Standards 2.2 Rural Principal Arterials (NHS ‐ Non Interstate)                            Exhibit 2 Geometric Design Criteria for Rural Principal Arterials (NHS - Non Interstate) Design Element RDM Section Design Criteria D es ig n C o n tr o l Design Speed (minimum) Level 2.5 70 mph Rolling 60 mph Mountainous 50 mph R o ad w ay E le m en ts Travel Lane Width 5.2 12 ft (1) Shoulder Width 5.2 Varies (1) Cross Slope Travel Lane 5.2 2% Shoulder 2% Median Width 5.3 Varies (2) C u t S ec ti o n s Ditch Inslope 5.4 6:1 (Width: 10 ft) Width 5.4 10 ft Min. Slope 20:1 towards backslope Backslope Cut Depth at Slope Stake (3) 0 – 5 ft 5.4 5:1 5 – 10 ft Level/Rolling: 4:1; Mountainous: 3:1 10 – 15 ft Level/Rolling: 3:1; Mountainous: 2:1 15 – 20 ft Level/Rolling: 2:1; Mountainous: 1.5:1 > 20 ft 1.5:1 F ill S lo p es Fill Height at Slope Stake (4) 0 – 10 ft 5.4 6:1 10 – 20 ft 4:1 20 – 30 ft 3:1 > 30 ft 2:1 A lig n m en t E le m en ts DESIGN SPEED 2.5 70 mph 60 mph 50 mph Stopping Sight Distance 2.8 730 ft 570 ft 425 ft Passing Sight Distance 2.8 1,200 ft 1000 ft 800 ft Minimum Radius (e=8.0%) 3.2 1,810 ft 1,200 ft 760 ft Spiral Curve Selection See Chapter 3, Section 3.2 of the RDM Superelevation Rate (5) 3.3 emax = 8.0% Vertical Curve Length Crest See Chapter 4, Section 4.4 of the RDM Sag Maximum Grade Level 4.3 3% Rolling 4% Mountainous 7% Minimum Vertical Clearance (6) 4.5 17.0 ft     MDT Geometric Design Standards Page 7 Rural Principal Arterials (NHS ‐ Non Interstate) Footnotes  1. Travel  Lane/Shoulder Width.  Roadway  width  is  based  on  the  Route  Segment  Map  described  in  Section  1.1  or  the  AASHTO  Green  Book  standards, whichever  value  is more  conservative.  The AASHTO  Green  Book  provides  values  for minimum width  of  traveled way  and  usable  shoulder for rural arterials.   2. Median  Width.  For  two‐way,  left‐turn  lanes  in  rural  conditions,  the  minimum width  is  14  feet.  See Chapter  5,  Section  5.3  of  the  RDM  for  additional information on median widths.  3. Cut  Slopes  (Rock).  The  backslope  through  rock  cut  sections  will  be  determined by the Geotechnical Section based on its field investigation.   4. Fill Slopes  (Rock).  In rock  fills over 10  feet high,  the  typical  fill slope  is  1.5:1. In rock fills less than or equal to 10 feet, the typical slope is 6:1.  5. Superelevation  Rate.  See  Chapter  3,  Section  3.3  of  the  RDM  for  superelevation rates based on design speed and curve radii.  6. Minimum  Vertical  Clearance.  The  clearances  apply  to  the  arterial  passing  under  a  bridge.  The  minimum  clearance  includes  a  6‐inch  additional allowance for future overlays.            Page 8 MDT Geometric Design Standards 2.3 Rural Minor Arterials (Non‐NHS Primary)          Exhibit 3 Geometric Design Criteria for Rural Minor Arterials Design Element RDM Section Design Criteria D es ig n C o n tr o l Design Speed Level 2.5 60 mph Rolling 55 mph Mountainous 45 mph R o ad w ay E le m en ts Travel Lane Width 5.2 12 ft (1) Shoulder Width 5.2 Varies (1) Cross Slope Travel Lane 5.2 2% Shoulder 2% Median Width 5.3 Varies (2) C u t S ec ti o n s Ditch Inslope 5.4 6:1 (Width: 10 ft) Width 5.4 10 ft Min. Slope 20:1 towards backslope Backslope Cut Depth at Slope Stake (3) 0 – 5 ft 5.4 5:1 5 – 10 ft Level/Rolling: 4:1; Mountainous: 3:1 10 – 15 ft Level/Rolling: 3:1; Mountainous: 2:1 15 – 20 ft Level/Rolling: 2:1; Mountainous: 1.5:1 > 20 ft 1.5:1 F ill S lo p es Fill Height at Slope Stake (4) 0 – 10 ft 5.4 6:1 10 – 20 ft 4:1 20 – 30 ft 3:1 > 30 ft 2:1 A lig n m en t E le m en ts DESIGN SPEED 2.5 60 mph 55 mph 45 mph Stopping Sight Distance 2.8 570 ft 495 ft 360 ft Passing Sight Distance 2.8 1,000 ft 900 ft 700 ft Minimum Radius (e=8.0%) 3.2 1,200 ft 960 ft 590 ft Spiral Curve Selection See Chapter 3, Section 3.2 of the RDM Superelevation Rate (5) 3.3 emax = 8.0% Vertical Curve Length Crest See Chapter 4, Section 4.4 of the RDM Sag Maximum Grade Level 4.3 3% Rolling 4% Mountainous 7% Minimum Vertical Clearance (6) 4.5 17.0 ft MDT Geometric Design Standards Page 11 Rural Collector Roads Footnotes  1. Median  Width.  For  two‐way,  left‐turn  lanes  in  rural  conditions,  the  minimum width  is  14  feet.  See Chapter  5,  Section  5.3  of  the  RDM  for  additional information on median widths.  2. Ditch. A V‐ditch may be used with  an  approved design  exception. For  backslopes  steeper  than  4:1,  place  the  toe  of  the  backslope  outside  the  clear zone.  3. Cut Slopes. The design team should attempt to locate backslopes steeper  than 4:1 outside  the clear zone. The backslope  through rock cut sections  will  be  determined  by  the  Geotechnical  Section  based  on  its  field  investigation.  At  a  maximum,  the  backslope  typically  will  not  exceed  0.25:1. For large cuts, benching of the backslope may be required.  4. Fill Slopes  (Rock).  In rock  fills over 10  feet high,  the  typical  fill slope  is  1.5:1. In rock fills less than or equal to 10 feet, the typical slope is 6:1.  5. Superelevation  Rate.  See  Chapter  3,  Section  3.3  of  the  RDM  for  superelevation rates based on design speed and curve radii.  6. Minimum  Vertical  Clearance.  The  clearances  apply  to  the  collector  passing  under  a  bridge.  The  minimum  clearance  includes  a  6‐inch  additional allowance for future overlays.                                            Page 12 MDT Geometric Design Standards 2.5  Guidance for Rural Local Roads         Exhibit 5 Guidance for Rural Local Roads Design Element RDM Section Design Criteria D es ig n C o n tr o ls Current AADT 2.6 ≤ 300 (1) Design Speed Paved Surface 2.5 50 mph (2) Gravel Surface 45 mph (2) R o ad w ay E le m en ts Minimum Roadway Width 5.2 24 ft (3) Cross Slope Travel Lane 5.2 Paved: 2% Gravel: 3% Shoulder Paved: 2% Gravel: 3% Median Width 5.3 Varies (4) C u t S ec ti o n s Inslope 5.4 4:1 Ditch (5) 5.4 V-Ditch (1.5 ft Depth) Backslope Cut Depth at Slope Stake (6) 0 – 5 ft 5.4 4:1 5 – 10 ft Level/Rolling: 3:1; Mountainous: 2:1 10 – 15 ft Level/Rolling: 2:1; Mountainous: 1.5:1 > 15 ft 1.5:1 F ill S lo p es Fill Height at Slope Stake (7) 0 – 10 ft 5.4 4:1 10 – 20 ft 3:1 > 20 ft 1.5:1 A lig n m en t E le m en ts DESIGN SPEED 2.5 50 mph 45 mph 30 mph(2) Stopping Sight Distance 2.8 425 ft 360 ft 200 ft Passing Sight Distance 2.8 800 ft 700 ft 500 ft Minimum Radius 3.2 760 ft 560 ft 205 ft Spiral Curve Selection 3.2 e ≥ 7% N/A N/A Superelevation Rate (8) 3.3 emax = 8.0% emax = 4% emax = 4% Vertical Curve Length Crest See Chapter 4, Section 4.4 of the RDM Sag Maximum Grade Level 4.3 6% 7% 7% Rolling 8% 9% 10% Mountain ous 10% 10% 10% Minimum Vertical Clearance (9) 4.5 14.5 ft MDT Geometric Design Standards Page 13 Rural Local Roads Footnotes   1. AADT. For local rural roads with current AADT > 300 and/or functionally  classified as a rural collector,  the design criteria  for rural collector roads  should  be  used  (Exhibit  4).  For  local  roads with  current  AADT  ≤  300  design the project using one of the following:  a. County  standards  –  note  that  many  counties  do  not  have  standards  b. The design criteria provided in Exhibit 5  c. AASHTO’s  Guidelines  for  Geometric  Design  of  Very  Low‐Volume  Local Roads  (4). Use  these guidelines only  if  it  is not practical  to  meet the criteria in Exhibit 5.  2. Design  Speed.  See Chapter  2,  Section  2.5  of  the  RDM  for  selection  of  design speed. For local roads requiring a higher design speed, the criteria  for  rural  collector  roads  should  be used  (Exhibit  4).   A  30 mph design  speed may be used, but only if the adjacent terrain presents obstacles that  render  the  use  of  a  higher  design  speed  impractical.  A  formal  design  exception for design speed is not required for rural local roads. However,  deviation from the design speeds in Exhibit 5 must be documented in the  PFR, AGR and SOW reports.  3. Roadway Width. The bridge width, adjacent paved  traveled way width  and county standards should be considered when establishing a roadway  width,  if  greater  than  the  minimum.  Bridges  will  typically  provide  a  minimum roadway width of 28 feet. This width should be utilized to the  end of the approach guardrail.  4. Median  Width.  For  two‐way,  left‐turn  lanes  in  rural  conditions,  the  minimum width  is  14  feet.  See Chapter  5,  Section  5.3  of  the  RDM  for  additional information on median widths.  5. Ditch. V‐ditches  can  be  used without  prior  approval.  The  design  team  should  attempt  to make  the ditch  traversable or  locate  it outside of  the  clear zone.  6. Cut  Slopes  (Rock).  The  backslope  through  rock  cut  sections  will  be  determined by the Geotechnical Section based on its field investigation.   7. Fill Slopes. In rock fills over 10 feet high, the typical fill slope is 1.5:1. In  rock fills less than or equal to 10 feet, the typical fill slope is 4:1. In earth  fills where the fill depth greater than 20 feet, the use of steeper than 1.5:1  slopes may be used if justified by a slope stability analysis.  8. Superelevation  Rate.  See  Chapter  3,  Section  3.3  of  the  RDM  for  superelevation  rates  based  on  design  speed  and  curve  radii.  Refer  to  AASHTO’s Guidelines  for Geometric Design of Very Low‐Volume Local Roads  (4)  and  assume  5  mph  reduction  in  design  speed  for  determining  superelevation for design speeds 45 mph or less.  9. Minimum  Vertical  Clearance.  The  clearances  apply  to  the  local  road  passing  under  a  bridge.  The  minimum  clearance  includes  a  6‐inch  additional allowance for future overlays.      Page 16 MDT Geometric Design Standards 3.3 Urban Freeways (NHS ‐ Interstate)   Design Element RDM Section Design Criteria D es ig n C o n tr o l Design Speed (minimum) Level 2.5 50 mph Rolling Mountainous R o ad w ay E le m en ts Minimum Number of Travel Lanes 5.2 4 (minimum of 2 in each direction) Travel Lane Width 5.2 12 ft Shoulder Width Outside Shoulder 5.2 10 ft (1) Inside Shoulder 4 ft (2) Cross Slope Travel Lane 5.2 2% Shoulder 2% (3) Median Width Level 5.3 Minimum: 16 ft (4) Rolling Mountainous C u t S ec ti o n s(5 ) Ditch Inslope 5.4 6:1 (Width: 6 ft) Width 5.4 10 ft Slope 20:1 towards backslope Backslope Cut Depth at Slope Stake (6) 0 – 5 ft 5.4 5:1 5 – 10 ft 3:1 10 – 15 ft 2:1 > 15 ft 1.5:1 F ill S lo p es (5 ) Fill Height at Slope Stake (7) 0 – 10 ft 5.4 6:1 10 – 20 ft 4:1 20 – 30 ft 3:1 > 30 ft 2:1 A lig n m en t E le m en ts DESIGN SPEED 2.5 50 mph Stopping Sight Distance 2.8 425 ft Minimum Radius (e = 8.0%) 3.2 760 ft Spiral Curve Selection See Chapter 3, Section 3.2 of the RDM Superelevation Rate (8) 3.3 emax = 8.0% Vertical Curve Length Crest See Chapter 4, Section 4.4 of the RDM Sag Maximum Grade(9) Level 4.3 4% Rolling 5% Mountainous 6% Minimum Vertical Clearance (10) 4.5 17.0 ft     Exhibit 7 Geometric Design Criteria for Urban Freeways (NHS - Interstate) MDT Geometric Design Standards Page 17 Urban Freeways (NHS ‐ Interstate) Footnotes 1. Outside Shoulder Width. In mountainous terrain, these may be reduced  to a minimum width of 8 feet where costs would be prohibitive to provide  wider shoulders.  2. Inside Shoulder Width. The following apply:  a. For  3  or more  through  lanes  in  one  direction,  inside  shoulders  shall be 10 feet wide.  b. Where continuous curbs are used  in narrow medians on  ramps,  the  inside  shoulder  width  should  desirably  be  2  feet  and  a  minimum of 1 foot.  c. Where vertical elements (other than abutments, piers or walls) in  the median are more  than 1  foot high,  the minimum offset  from  the edge of travel lane to the element is 4 feet.  3. Shoulder Cross Slope. Existing shoulder slopes on existing freeways may  be  3.75  percent.  If  the  proposed  pavement  work  is  resurfacing,  the  existing  3.75  percent  slope may  be  retained.  If  the  proposed  pavement  work  is  full‐depth  reconstruction  or major  rehabilitation,  the  shoulder  slope  should  match  the  cross  slope  of  the  traveled  way,  typically  2  percent.  4. Minimum Median Width. The minimum median width of 10 feet may be  used  in  urban  areas  with  high  right‐of‐way  costs  and  in  rugged  mountainous  terrain.  It may  also  be  used  on  any  long  and  unusually  costly bridges. The minimum median width  should be  the width of  the  two inside shoulders and the width of the base of the barrier.  5. The  design  information  for  cut  and  fill  slopes  are  intended  to  provide  design guidance and are not MDT standards  6. Cut  Slopes  (Rock).  The  backslope  through  rock  cut  sections  will  be  determined by  the Geotechnical Section based on  its  field  investigation.  At a maximum,  the backslope  typically will not exceed 0.25:1. For  large  cuts, benching of the backslope may be required.  7. Fill Slopes  (Rock).  In rock  fills over 10  feet high,  the  typical  fill slope  is  1.5:1. In rock fills less than or equal to 10 feet, the typical slope is 6:1.  8. Superelevation  Rate.  See  Chapter  3,  Section  3.3  of  the  RDM  for  superelevation rates based on design speed and curve radii.  9. Maximum Grade (Level, Rolling, and Mountainous). Grades 1% steeper  than the value shown may be provided in urban areas with right‐of‐way  constraints or where needed in mountainous terrain.  10. Minimum Vertical Clearance. The clearances apply to a freeway passing  under  a  bridge.  The  minimum  clearance  includes  a  6‐inch  additional  allowance for future overlays.          Page 18 MDT Geometric Design Standards 3.4 Urban Principal Arterials (NHS ‐ Non Interstate) (1)   Design Element RDM Section Curbed Shouldered D es ig n C o n tr o l Design Speed (2) 2.5 40 mph 40 mph R o ad w ay E le m en ts Travel Lane Width(3) 5.2 12 ft Minimum Roadway Width 5.2 28 ft (4) 36 ft Shoulder Width Outside 5.2 0 6 ft Inside N/A Cross Slope Travel Lane 5.2 2% Typical (5) 2% Shoulder 2% Typical (5) 2% Minimum Median Width 5.3 Raised: 4 ft (6) TWLTL Width (7) 5.2 12 ft Bicycle Lane Width (8) 5.2 4 ft Parking Lane Width (9) 5.2 10 ft (10) N/A C u t S ec ti o n Ditch Slope (11) 5.4 4:1 A lig n m en t E le m en ts (1 6) DESIGN SPEED 2.5 40 mph Stopping Sight Distance (12) 2.8 305 ft Intersection Sight Distance (13) 2.8 195 ft Minimum Radius 3.2 533 ft Superelevation Rate (14) 3.3 emax = 4.0% Vertical Curve Length Crest See Chapter 4, Section 4.4 of the RDM Sag Maximum Grade Level 4.3 6% Rolling 7% Mountainous 9% Minimum Vertical Clearance (15) 4.5 17.0 ft     Exhibit 8 Geometric Design Criteria for Urban Principal Arterials (NHS — Non Interstate) MDT Geometric Design Standards Page 21 Urban Minor Arterials Footnotes   1. Federal  functional  classification  defined  by MDT  and  approved  by  the  Montana Transportation Commission and the FHWA.  2. The design speed  for urban minor arterials should match  the conditions  and driver expectancy. In the transitional areas between rural and urban  sections of roadway, the use of the criteria for rural minor arterials may be  appropriate.  However,  the  determination  of  the  design  speed  for  transitional  areas  should  be  based  on  consideration  of  roadside  development,  number  and  type  of  approaches,  lane  configuration  and  traffic control devices.  3. For multilane facilities, the interior and exterior lane width is 11 feet.   4. The lane width does not include the gutter section. Add three feet where  wide curb lane is provided for accommodating bicycles.  5. Cross Slopes (Curbed). The cross slope may be between 1‐percent and 4‐ percent, depending on site conditions.  6. The raised median width needs to be added to the exclusive left‐turn lane  width. See Chapter 5, Section 5.3 of  the RDM  for additional  information  on median width.  7. This is also applicable for an exclusive left‐turn lane with a flush median.   8. The  bicycle  lane  width  can  include  the  shoulder  width  if  there  is  no  parking. A 5‐foot width is recommended from the face of curb, guardrail  or  other  roadside  barriers.  An  increased  lane  width  is  recommended  where  the percentage of  trucks or buses  is high. See  the AASHTO Guide  for the Development of Bicycle Facilities for additional information (7).  9. Includes the width of the gutter section.  10. 8  feet may be acceptable when  the  lane  is not  likely  to become a  traffic  lane in the foreseeable future.  11. Slopes steeper than 4:1 should be used only when achieving a 4:1 slope is  not  feasible.  The  preferred  ditch  width  is  10  feet.  However,  site  constraints often make the use of this width not feasible. If the use of a v‐ ditch  is necessary,  it should be  traversable or  the hinge point should be  located outside of  the clear zone. A design exception  is  required  for  the  use of a narrower ditch.  12. The  stopping  sight distance must  be  adjusted  for  higher design  speeds  and grades. See Chapter 2, Section 2.8 of the RDM and the AASHTO Green  Book for additional information (1).  13. See Chapter 2, Section 2.8 of the RDM and the AASHTO Green Book (1).  14. See Chapter 3, Section 3.3 of  the RDM  for superelevation rates based on  design speed and curve radii.  15. The clearances apply to the arterial passing under a bridge. The minimum  clearance includes a 6‐inch additional allowance for future overlays.  Page 22 MDT Geometric Design Standards 3.6 Urban Collector Streets (1)  Design Element Manual Section Design Criteria Curbed Shouldered D es ig n C o n tr o l Design Speed (2) 2.5 30 mph 30 mph R o ad w ay E le m en ts Travel Lane Width 5.2 10 ft (3) Shoulder Width Outside 5.2 0 ft 4 ft (4) Inside N/A Cross Slope Travel 5.2 2% Typical (5) 2% Shoulder 2% Typical (5) 2% Minimum Median Width 5.3 Raised: 4 ft (6) TWLTL Width (7) 5.2 11 ft Bicycle Lane Width (8) 5.2 4 ft Parking Lane Width (9) 5.2 8 ft E ar th C u t S ec ti o n Ditch Slope (10) 5.4 4:1 A lig n m en t E le m en ts (1 5) DESIGN SPEED 2.5 30 mph Stopping Sight Distance (11) 2.8 200 ft Intersection Sight Distance (12) 2.8 140 ft Minimum Radius (@ emax = 4%) 3.2 250 ft Spiral Curve Selection See Chapter 3, Section 3.2 Superelevation Rate (13) 3.3 emax = 4.0% Vertical Curve Length Crest See Chapter 4, Section 4.4 Sag Maximum Grade Level 4.3 9% Rolling 10% Mt 10% Minimum Vertical Clearance (14) 4.5 16.5’ Mt: Mountainous     Exhibit 10 Geometric Design Criteria for Urban Collector Streets MDT Geometric Design Standards Page 23 Urban Collector Streets Footnotes  1. Federal  functional  classification  defined  by MDT  and  approved  by  the  Montana Transportation Commission and the FHWA.  2. The design  speed  for urban  collectors  should match  the  conditions  and  driver  expectancy.  In  the  transitional  areas  between  rural  and  urban  sections  of  roadway,  the  use  of  the  criteria  for  rural  collectors may  be  appropriate.  However,  the  determination  of  the  design  speed  for  transitional  areas  should  be  based  on  consideration  of  roadside  development,  number  and  type  of  approaches,  lane  configuration  and  traffic control devices.  3. The lane width does not include the gutter section. Add three feet where  wide curb lane is provided for accommodating bicycles.  4. Shouldered cross‐section only.  5. Cross Slopes (Curbed). The cross slope may be between 1‐percent and 4‐ percent, depending on site conditions.  6. The raised median width needs to be added to the exclusive left‐turn lane  width. See Chapter 5, Section 5.3 of  the RDM  for additional  information  on median width.  7. This is also applicable for an exclusive left‐turn lane with a flush median.  For  exclusive  turn  lanes,  use  11  feet  for  collectors  that  primarily  serve  commercial/industrial areas.  8. The  bicycle  lane  width  can  include  the  shoulder  width  if  there  is  no  parking. A 5‐foot width is recommended from the face of curb, guardrail  or  other  roadside  barriers.  An  increased  lane  width  is  recommended  where  the percentage of  trucks or buses  is high. See  the AASHTO Guide  for the Development of Bicycle Facilities for additional information (7).  9. Includes the width of the gutter section.  10. Slopes steeper than 4:1 should be used only when achieving a 4:1 slope is  not  feasible.  The  preferred  ditch  width  is  10  feet.  However,  site  constraints often make the use of this width not feasible. If the use of a v‐ ditch  is necessary,  it should be  traversable or  the hinge point should be  located outside of  the clear zone. A design exception  is  required  for  the  use of a narrower ditch.  11. See Chapter 2, Section 2.8 of  the RDM and  the AASHTO Green Book  for  additional information regarding stopping sight distance (1).  12. See Chapter 2, Section 2.8 of  the RDM and  the AASHTO Green Book  for  additional information (1).  13. See Chapter 3, Section 3.3 of  the RDM  for superelevation rates based on  design speed and curve radii.  14. The  clearances  apply  to  the  collector  passing  under  a  bridge.  The  minimum  clearance  includes  a  6‐inch  additional  allowance  for  future  overlays.