El Sistema Ferroviario Multipropósito en Antioquia, Colombia: Desafíos y Oportunidades, Guías, Proyectos, Investigaciones de Ingeniería

¡Descarga El Sistema Ferroviario Multipropósito en Antioquia, Colombia: Desafíos y Oportunidades y más Guías, Proyectos, Investigaciones en PDF de Ingeniería solo en Docsity! Til aíds - > enfocar OE de Antioquia Ferrocarril de Antioquia Sistema Férreo Multipropósito Líneas Férreas en Colombia Fuente: Ministerio de transporte, Transporte en cifras – Estadísticas 2017 https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile=16502 ND: No Disponible Al año 2013, Ferrocarril transportó 25.5% de la carga nacional (99.9% carbón) Cifras en miles de toneladas Sistema Férreo Multipropósito Ventajas de los Ferrocarriles Eficiencia energética (1 litro de combustible) Gramos de CO2/t.km Capacidad equivalente Análisis de eficiencia • Colombia: De la región caribe al centro del país (aprox. 960 km) • Modo de transporte más utilizado: Camión (aprox. 70% de la carga) • Mercancía transportada actualmente : 137.4 millones t/año 9.9 millones t de CO2 176 camiones (6 000 t) 1.8 millones ton de CO2 1 tren (100 plataformas) (6 000 t) Fuente: PMTI, Plataformas logísticas de Colombia, Mincomercio, Industria y Turismo, Procolombia. Sistema Férreo Multipropósito Retos a superar Responsabilidad social: •Hay abandono de la red férrea. La actual no prioriza este modo frente a otros medios. Asignación de presupuestos: •Durante la última década, la inversión ferroviaria nacional promedio apenas alcanza el 1% del presupuesto total del sector del transporte. Conocimiento técnico: •Los expertos en sistemas férreos en el país son escasos. El abandono del sector ha reducido el interés de la academia. Concientización política y económica: •Falta voluntad política de los diferentes gobiernos y entidades regionales para impulsar el sector. Priorización vs. Otros modos de transporte: •Los ferrocarriles no son una prioridad. Los esfuerzos del gobierno se han centrado en las mejoras de infraestructura de carreteras, puertos y aeropuertos. Sistema Férreo Multipropósito Retos a superar Interacción con las comunidades: •Por necesidad, algunas comunidades se han asentado en las vías del tren y esto causa problemas operativos. Competencia: • Los camioneros han priorizado las carreteras, logrando que otras modalidades de transporte que compiten con ellos luzcan como opciones menos atractivas. Conexiones portuarias: • La mayoría de los puertos no cuentan con una conexión eficiente al sistema ferroviario existente salvo aquellos que comercializan materias primas. Regulación técnica: • Falta regulación y políticas sobre tarifas ferroviarias, estándares de seguridad y protocolos de señalización. Los costos cobrados por los concesionarios actuales no están regulados. Demanda: •No hay un entendimiento claro de la demanda potencial de los corredores. Esto lleva a un riesgo elevado al momento de estructurar inversiones de recuperación y construcción de corredores. Fuente: KPMG Sistema Férreo Multipropósito Plan Nacional de Desarrollo – Plan Departamental de Desarrollo En el Plan de Desarrollo Antioquia Piensa en Grande 2016 – 2019, se estipuló la puesta en marcha de trayectos claves de corredores ferroviarios para complementar los sistemas de infraestructura existentes, con el fin de lograr mayores niveles de competitividad de la región y la nación con una integralidad del sistema. Incluye como uno de los “PROYECTOS VISIONARIOS DETONANTES DEL DESARROLLO” la puesta en marcha del nuevo Ferrocarril de Antioquia y se propiciará que el Tren Multipropósito se convierta en realidad, gracias a la administración del Gobernador de Antioquia Luis Pérez Gutiérrez. Sistema Férreo Multipropósito ó o Ubicación y Contexto Nacional 305 km Sistema Férreo Multipropósito Movilizar pasajeros, transporte de carga y residuos sólidos. Brindar al país beneficios importantes a través de un esquema de transporte multimodal. Reactivar el Ferrocarril de Antioquia. Conectar este corredor con la Red Férrea Nacional. Impulsar proyectos férreos sostenibles económicamente. Conectar a Antioquia con el Pacífico, el Atlántico y el Magdalena Medio. Medellín Objeto y ubicación Sistema Férreo Multipropósito Generalidades Estación Primavera (Caldas) Estación Botero (Santo Domingo) • Abastecerá las necesidades de transporte de pasajeros que provienen de los municipios periféricos al Área Metropolitana del Valle de Aburrá y que necesitan desplazarse a Medellín sin hacer mayores trasbordos. • Servicio de carga más eficiente y menos contaminante, atravesando la región de Sur a Norte. • Grandes beneficios económicos en transporte de materia prima. • Para un ejemplo dado: • Costo Camión: $134/t.km • Costo intermodal (camión+cargues/descargues+tren): $106/t.km • Estructuración de sistema para la recolección y disposición final de residuos sólidos. Sistema Férreo Multipropósito Análisis de alternativas Se le dieron tres alternativas al consultor para estudiar: • Trazado existente • Trazado propuesto por INECO en 2010 • Trazado ajustado por el Metro con asesores Con estas alternativas, el estructurador está estudiando la selección de una alternativa óptima, con base en análisis multicriterio considerando aspectos técnicos, ambientales, prediales y económicos. Sistema Férreo Multipropósito Características principales Estaciones de pasajeros Áreas de Transferencia RSU Residuos Sólidos Áreas de Transferencia carga PCO Puesto Central de Operaciones integrado con el metro de Medellín Longitud: 80.9 km Velocidad de diseño: 50 km/h – 100 km/h Trocha: Estándar: 1 435 mm Radio mínimo: 150 m Número de estaciones de pasajeros: De acuerdo a la demanda. Algunas integradas con el metro. Sistema Férreo Multipropósito Estación Alejandro López (La Pintada) Estación Primavera (Caldas) Tramo I Tramo III Estación Botero (Santo Domingo) Estación Puerto Berrío (Pto. Berrío) Etapas de estructuración Prefactibilidad Estos tramos, por las condiciones de desarrollo urbano y comercial, tienen como vocación ferroviaria principal el transporte de mercancías entre las zonas industriales del Valle de Aburrá y la conexión a Puerto Berrío y La Pintada, en donde se conectarían con otros corredores nacionales. El transporte de pasajeros sería una finalidad secundaria en estos tramos. Sistema Férreo Multipropósito ¿En qué estamos actualmente? Actualmente, en la Promotora Ferrocarril de Antioquia nos encontramos en las siguientes fases de estudios: • Finalizando la estructuración del proyecto en factibilidad del tramo 2. • Estudios de prefactibilidad corredor 1 y 3. En los próximos meses se realizarán los siguientes estudios: • Estudios de Factibilidad de los tramos 1 y 3. • Estudio de Prefactibilidad de una línea férrea que comunique la Región Metropolitana con la región del Urabá, en donde se tienen proyectados 3 puertos. Sistema Férreo Multipropósito GRACIAS!!! Promotora Ferrocarril de Antioquia S.A.S. Carrera 55 # 42 - 120. Centro Cívico “Plaza de la Libertad” Teléfono: (574) 5407990 www.ferrocarrilantioquia.com Ferrocarrildantioquia @Ferroantioquia @Ferroantioquia Medellín, Colombia