Informe RSU de mecánica de suelos, Guías, Proyectos, Investigaciones de Mecánica de suelos

¡Descarga Informe RSU de mecánica de suelos y más Guías, Proyectos, Investigaciones en PDF de Mecánica de suelos solo en Docsity! FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “REPARACION DE PISTA; EN (LA) CA. MATEO REMIGIO TRAMO DESDE LA CA. FRANCISCO DE ZELA HASTA AV. SANCHEZ CARRION, DISTRITO DE EL PORVENIR, PROVINCIA DE TRUJILLO, DEPARTAMENTO LA LIBERTAD" AUTORES Antícona Sánchez Maricielo 0000-0002-9509-3101 Cabanillas Castañeda Fabricio Alejandro 0000-0002-6446-0183 Fernández De La Cruz Priscila Rubí 0000-0003-1446-2567 Salirrosas Vega David Martin 0009-0000-9172-735X Valderrama García William Amado 0000-0002-1277-1385 Vásquez Reyes Kember Yossimar 0000-0002-5599-6736 Villanueva Herrera Antony Liner 0000-0003-3267-0714 ASESOR MG. ROBERTO CARLOS SALAZAR ALCALDE LINEA DE INVESTIGACIÓN: Construcción Sostenible LINEA DE INVESTIGACIÓN RSU Innovación en infraestructuras y desarrollo sostenible para la comunidad TRUJILLO-PERÚ 2022 INDICE 1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………3 1.1. Antecedentes………………………………………………………………….3 1.2. Objetivos……………………………………………………………………...6 1.2.1. Objetivo general……………………………………………………………6 1.2.2. Objetivo específico………………………………………………………....6 1.3. Bases conceptuales…………………………………………………………....6 1.3.1. Métodos de estudio de suelos………………………………………………6 1.3.2. Tipos de suelos……………………………………………………………..7 1.3.3. Importancia de los tipos de suelos…………………………………………7 1.3.4. Tipos de estudio de suelos…………………………………………………8 2. DESARROLLO……………………………………………………………………9 2.1. Identificación de la zona de estudio………………………………………….9 2.1.1. Ubicación geográfica……………………………………………………..9 2.1.2. Clima……………………………………………………………………..10 2.1.3. Suelo……………………………………………………………………...10 2.1.4. Ensayos realizados con los estratos tomados…………………………….10 2.1.5. Vista de acceso……………………………………………………………15 2.1.6. Servicios básicos existentes………………………………………………15 2.2. Población beneficiaria……………………………………………………….15 2.2.1. Beneficios directos……………………………………………………….15 2.2.2. Beneficios indirectos……………………………………………………..16 2.3. PLANOS Y MAPAS TOPOGRÁFICOS……………………………………16 2.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA ZONA DE ESTUDIO………17 2.5. DATOS Y GRÁFICOS PARA LA ENCUESTA……………………………18 plan de señalización. Es esencial diseñar una señalización adecuada con el fin de prevenir accidentes y asegurar una mejor experiencia de conducción para los residentes. 1.1.2. ANTECEDENTES NACIONALES Arébalo & Chávez en su tesis titulada “Diseño de pavimento en la Urbanización Santa María Distrito de José Leonardo Ortiz-Chiclayo-Lambayeque”, universidad nacional Pedro Ruiz Gallo; el objetivo principal es desarrollar un plan de diseño para el pavimento en la zona elegida, con el fin de proponer condiciones adecuadas para la transitabilidad. Este estudio se llevó a cabo utilizando una metodología descriptiva y no experimental. Para el diseño del pavimento, se emplearon enfoques reconocidos a nivel internacional, como el método AASHTO 93. Los resultados obtenidos revelaron que en la zona seleccionada existen diferentes tipos de suelos, como CL, SC y SM, los cuales presentaron espesores específicos: una subbase granular de 10 pulgadas y una capa de rodadura de 2 pulgadas para las calles, mientras que para las avenidas se utilizó una capa de rodadura de 3 pulgadas. Se llegó a la conclusión de que la calidad del aire tiene una importancia absoluta de 884 y una importancia relativa de 124.8. Asimismo, el uso del suelo tiene una importancia absoluta de 754 y una importancia relativa de 124.19. Por último, el factor ambiental de carácter positivo tiene una importancia absoluta de 598 y una importancia relativa de 77.39. Chuna (2019) en su investigación “Diseño de la infraestructura vial para mejorar la transitabilidad usando el Método AASHTO 93 en la Urbanización Santa Rosa Ventanilla”, desarrollada en la universidad César Vallejo; se planteó como objetivo principal proponer una mejora en la accesibilidad de la urbanización analizada a través de un diseño de infraestructura vial. Para lograr esto, se empleó el método Aashto 93. La muestra seleccionada para el tramo a pavimentar fue de 300 metros, mientras que para la longitud lineal fue de 150 metros. Los resultados obtenidos fueron los siguientes: se registró un promedio diario de tráfico de 219 vehículos/día, con un promedio anual de 226 vehículos/día. El cálculo del ESAL arrojó un valor de 2, 959,712.74. Utilizando el método Aashto 93, se determinaron los espesores necesarios para el pavimento flexible, los cuales consistían en una capa de asfalto de 3.5", una base granular de 6" y una subbase granular de 4". Como resultado de la investigación, se concluyó que el suelo en esa área específica era de tipo granular, con un CBR del 57.20%, y que el nivel de tráfico se consideraba bajo, clasificándolo como tránsito ligero. Torres & Pérez (2017) en su investigación “Diseño de pavimento flexible para mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal en el AA. HH Ampliación Túpac Amaru, en el Distrito de Chiclayo”, universidad César Vallejo; el objetivo fue desarrollar un diseño de superficie adaptable para mejorar las condiciones de tráfico tanto para vehículos como para peatones. Durante el estudio, se utilizó el criterio AASHTO 93 y los resultados mostraron que el Índice de Soporte California (C.BR) variaba entre el 10% y el 95% del ensayo Proctor llevado a cabo en el laboratorio. El estrato en cuestión presenta una estabilidad moderada y una baja plasticidad, y contiene arena fina de diferentes grados. Se llegó a la conclusión de que el proyecto es factible siempre y cuando cumpla con las especificaciones técnicas mencionadas en el informe del proyecto, así como con las especificaciones medioambientales propuestas en el plan de gestión medioambiental. 1.2. OBJETIVOS 1.2.1. OBJETIVOS GENERAL Reparar la infraestructura vial de la Ca. Mateo Remigio tramo Ca. Fco. De Zela – Av. Sánchez Carrión, distrito El Porvenir – Trujillo – La Libertad. 1.2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO - Mejorar el tránsito vehicular y peatonal de la Ca. Mateo Remigio tramo Ca. Francisco de Zela – Av. Sánchez Carrión. - Proponer soluciones efectivas para abordar problemas de mantenimiento en defectos superficiales, con el objetivo de mejorar la circulación de vehículos. 1.3. BASES CONCEPTUALES 1.3.1. MÉTODOS DE ESTUDIO DE SUELOS Los diferentes métodos de exploración del suelo para el estudio de los perfiles de suelo son:  Excavación abierta Un pozo, eventualmente, puede ser excavado para explorar profundidades menos profundas, digamos del orden de 2 a 5 m, o así. Tal hoyo puede ser fácilmente excavado en el sitio de construcción propuesto, si el suelo tiene un poco de cohesión, y las muestras de suelo se pueden levantar de tales profundidades diferentes, además de hacer la fácil visualización y examen de los diferentes estratos.  Perforaciones Las muestras de suelo se pueden levantar de profundidades más profundas perforando agujeros de taladro usando dispositivos mecánicos llamados Samplers. El proceso consiste en perforar un orificio y examinar visualmente los esquejes que salen de diferentes profundidades y hacer la elevación de las muestras de suelo de diferentes profundidades mediante el uso de dispositivos mecánicos llamados Samplers.  Sondeos del subsuelo  Métodos geográficos 1.3.2 TIPOS DE SUELOS ● Suelos Arenosos: Son aquellos que están formados principalmente por arena. Este tipo de sueño es incapaz de retener el agua, son escasos en materia orgánica y son poco fértiles. ● Suelos Humíferos: Son de tierra negra, lo cual abunda la materia orgánica en descomposición y retienen muy bien el agua. ● Suelos Arcillosos: Están compuestos por finos granos amarillentos que retienen muy bien el agua, por lo que suelen inundarse fácilmente. ● Suelos Mixtos: Son suelos mezclados, por lo general arenosos y arcillosos. ● Suelos Calizos: Se abundan en minerales calcáreos y en sales, lo cual les confiere dureza, aridez y color blanquecino. ● Suelos Pedregosos: Son aquellos que están formados por rocas y piedras de todos los tamaños. Este tipo de suelo no retiene agua por ende no son buenos para la agricultura. 1.3.3. IMPORTANCIA DEL ESTUDIO DE SUELO La importancia del estudio de suelos depende del tipo del proyecto que se realizará y de la magnitud de este; con los resultados que te arroje el estudio de suelos puedes tomar decisiones del tipo de cimentación a utilizar y hasta que profundidad debes de cimentar; dependiendo del tipo de suelo es la capacidad de soporte del suelo y eso se puede determinar únicamente con el estudio de suelos. IMAGEN N° 02: Vista satelital del terreno del proyecto. FUENTE: Google Maps 2023. IMAGEN N° 03: Vista del relieve de la zona del Proyecto. FUENTE: Google Maps 2023. 2.1.2. CLIMA En Trujillo los veranos son cortos, calientes, bochornosos y nublados; los inviernos son largos, cómodos y parcialmente nublados y está seco durante todo el año. Durante el transcurso del año, la temperatura generalmente varía de 17 °C a 26 °C y rara vez baja a menos de 15 °C o sube a más de 28 °C. La temporada templada dura 2,6 meses, del 16 de enero al 3 de abril, y la temperatura máxima promedio diaria es de más de 25 °C. El día más caluroso del año es el 6 de marzo, con una temperatura máxima promedio de 26 °C y una temperatura mínima promedio de 21 °C. 2.1.3. SUELO La clasificación del suelo se mostró a lo largo de la investigación. Sacamos la primera muestra se encontró arenas finas contaminadas con desechos que dejó la previa lluvia, en la siguiente muestra se encontró arenas gruesas y en la última muestra se encontró una capa de tierra por lo tanto se designó que el terreno se encontraba en un óptimo estado para poder brindar el correspondiente mantenimiento. 2.1.4. ENSAYOS REALIZADOS CON LOS ESTRATOS TOMADOS TABLA N° 1 LABORATORIO DE MECÁNICA DE SUELOS LIMITES DE CONSISTENCIA ASTM D-423/D-424 Ca. Mateo Remigio tramo Ca. Fco. De Zela — Av. Sánchez PROYECTO: Carrión, distrito El Porvenir — Trujillo — La Libertad SOLICITANTE: UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO RESPONSABLE: CALICATA: CA [MUESTRA: E2 ESTRATO:[ 0.70m UBICACIÓN: DEP] LA LIBERTAD PROV. TRUJILLO FECHA: [ DIST. EL PORVENIR DATOS DEL ENSAYO Descripción LIMITE LIQUIDO LIMITE PLASTICO Ni de golpes 22 29 32 - - - Peso tara Gr] 98 10.8 10.0 248 235 Peso tara + suelo húmedo tr] 18.8 17.3 15.8 30.7 30.8 Peso tara + zuelo zeco (er. 16.4 15.6 14.5 295 29.3 Humedad % Limites DIAGRAMA DE FLUIDEZ (2) HUMEDAD 1 10 100 N* DE GOLPES TABLA N* 4 2.1.5. VIAS DE ACCESO Para llegar al lugar del servicio se hace por la carretera que une la ciudad de Trujillo con el distrito de El Porvenir, el recorrido comienza desde la Avenida Pumacahua y Av. Sánchez Carrión hasta llegar a la calle Cahuide. La distancia aproximada de la ciudad de Trujillo hasta el Distrito de El Porvenir sector la Miguel Grau es de 2.1 Km, por varias vías pavimentadas que se encuentra en regular estado de conservación y con un tiempo de recorrido aproximadamente de 8 minutos. IMAGEN N° 04: Recorrido de la zona de estudio. FUENTE: Google Maps 2023. 2.1.6. SERVICIOS BASICOS EXISTENTES ● Energía eléctrica. ● Agua y desagüe. ● internet. ● Gas. 2.2. POBLACIÓN BENEFICIARIA La extensión cuenta con un aproximado de 50 familias y cada una de ellas cuenta con 4 a 5 integrantes, que serían un total de 250 personas beneficiadas. 2.2.1. BENEFICIARIOS DIRECTOS ● Reducción del polvo y la suciedad. ● Accesibilidad. ● Seguridad y reducción de accidentes. ● Accesibilidad para todos. ● Reducción del ruido. 2.2.2. BENEFICIARIOS INDIRECTOS ● Comodidad y calidad de conducción. ● Durabilidad. ● Seguridad vial. ● Impulso económico. ● Mejor calidad de asfalto. 2.3. PLANOS Y MAPAS TOPOGRAFICOS ➢ Plano topográfico ➢ Plano de la situación actual ENCUESTA PARA EL PROYECTO DE REPARACIÓN DE LA PISTA DE LA C. MATEO REMIGIO TRAMO 1. ¿Cuáles son los problemas que usted puede apreciar en dicha pista? 2. ¿Cuáles son las consecuencias que provocan aquellos problemas? 3. ¿En qué estado estima que se encuentra la pista de su comunidad? 4. ¿Por qué cree usted que dicha pista se encuentra en ese estado? 5. En el ámbito personal, ¿Cuál es el mayor impacto que ha recibido por el estado de la pista de estudio? 6. ¿Cree usted que es necesario que la pista sea reparada? 7. ¿Qué beneficios obtendrán ustedes como pobladores? 3. CONCLUSIONES ➔ Se pudo hacer la verificación del estado en el que se encuentra el tramo donde se realizará el estudio y previa mejora de pavimentación. ➔ Así mismo reconocer e identificar el tipo de suelo en la que se está ejecutando la obra de pavimentación en este tramo. ➔ Se logró tomar la mayor cantidad posible de datos para la elaboración de este informe y a la vez poder concluir con el objetivo de inculcar nuevos conocimientos sobre la importancia del estudio de suelos ante una elaboración de un proyecto. ➔ Se pudo extraer unos estratos del suelo en donde se realiza esta nueva capa asfáltica, la cual al día de hoy nos permitió identificar y clasificar el tipo de suelo según el método AASHTO. (ANEXO 3) (ANEXO 4) (ANEXO 5) (ANEXO 6) ENCUESTA: (ANEXO 8) UNIVERSIDAD CÉSAR VALLEJO MECÁNICA DE SUELOS ENCUESTA PARA EL PROYECTO DE REPARACIÓN DE LA PISTA DELA C. ALTERNATIVAS N* MATEO REMIGIO TRAMO ! ¿Cuáles son los probl: que usted DEFORMACIONES FIGURACIONES O DESINTEGRACIONES puede apreciar en dicha pista? PERMANENTES AGRIETAMIENTOS 2 ¿Cuáles son las consecuencias que ACCIDENTES DE ACCIDENTES aru ssccen provocan aquellos problemas? TRANSITO PERTOMALES LOS SERVICIOS BÁSICOS 3 | ¿Enque estado estima que se encuentra la REGULAR MALO PESO 4 ¿Por qué cree usted que dicha pista se FALTA DE TRRESPONSAEIIDAD IMPACTO AMBIENTAL] encuentra en ese estado? MANTENIMIENTO CIUDADANA | 5 | Enel ámbito personal, ¿Cuál es el mayor ¡MN impacto que ha recibido por el estado de la ENFERMEDAD ASPECTO AMBIENTAL CONFLICTO SOCIAL pista de estudio? 6 | ¿Cree usted nO que la pista |] $ q. se 7 | ¿Qué cios obtendrían ustedes como MAYOR ACCESO Al REDUCCIÓN DE MEJOR TRANSITABILIDAD Y pobladores? COMERCIO ACCIDENTES. MOVILIZACIÓN