Informes tecnicos esenciales para el diseño de pavimento flexibles, Tesis de Diseño de Redes

¡Descarga Informes tecnicos esenciales para el diseño de pavimento flexibles y más Tesis en PDF de Diseño de Redes solo en Docsity! Esperanza AE INFORME PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO MEJORAMIENTO EN PAVIMENTO FLEXIBLE SECTOR LA COLA EN EL CENTRO POBLADO DEL CORREGIMIENTO SAN MIGUEL DEL TIGRE-MUNICIPIO DE YONDÓ ANTIOQUIA. 2021 YONDÓ, ANTIOQUIA Esperanza AE En el presente informe se describe el Plan de Manejo de Tráfico durante el proceso constructivo del sector afectado en la zona de influencia para el proyecto MEJORAMIENTO EN PAVIMENTO FLEXIBLE SECTOR LA COLA EN EL CENTRO POBLADO DEL CORREGIMIENTO SAN MIGUEL DEL TIGRE-MUNICIPIO YONDÓ ANTIOQUIA. INTRODUCCIÓN El Plan de Manejo de Tránsito (PMT) plantea estrategias, alternativas y actividades necesarias para reducir el impacto negativo generado a las condiciones habituales de movilización y desplazamientos de los usuarios de las vías por la ejecución de las obras. Este plan tiene como objetivo de dar lineamientos básicos para poder amenizar el impacto causado a la comunidad afectada por el desarrollo del mejoramiento de la vía. De igual forma, es de vital importancia que el contratista disponga de un plan de movilidad peatonal dentro de la zona de intervención, identificando las zonas de evacuaciones en caso de emergencia. DEFINICIONES: + Acera o Andén: Parte de la vía dedicada al tránsito de peatones. + Bahía: Zona de transición entre la calzada y andén, destinada al estacionamiento provisional de vehículos. + Bandereo: Persona que se ubica temporalmente al lado de la vía para dar paso en ambos sentidos, cuando se ejecutan obras viales. + Brigadas de Mantenimiento de la Señalización: Es el grupo de personas que se encargan en forma permanente de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra, incluyendo los aislamientos y canalizaciones realizadas. + Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos. + Carril: Parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de cuatro o más ruedas. + Cono de transito: Aparato en forma de cono que se usa en serie para desviar o encauzar el tránsito. + Demarcación: Elemento que sirve para diferenciar un área de otra, bien sea mediante color, textura o cambio de material. + Demarcación de Paso Peatonal a Nivel: Señalización aplicada a la calzada para indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al travesar la misma. + Empalme: Conexión de una visa con otras. + Intersección: Área general donde dos o más vías se unen o crucen, ya sea a nivel o desnivel o que comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los movimientos de los vehículos que se cruzan por ellos. + Paso Peatonal a Nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y áreas especiales con destino at cruce de peatones. ce LOCALIZACION El municipio de Yondó se encuentra localizado en la Zona Nororiente del Departamento de Antioquia, dentro de la región denominada Magdalena Medio Antioqueño en la República de Colombia a los 7” 06” 24” latitud Norte y a los 74” 52” 46” Longitud Occidental, a una altura promedio de 80 M.S.N.M, con una temperatura media de 28*C. El casco urbano está situado sobre una llanura aluvial del Río Magdalena entre las cordilleras Central y Oriental, El río Magdalena hace de la frontera del municipio con el departamento de Santander. El Distrito de Barrancabermeja (departamento de Santander) se encuentra justo en frente de la localidad de Yondó. El petróleo ha sido el producto que mueve la economía de la región. El municipio de Yondó cuenta con una extensión de 1.881 km2 y está conformado por 64 veredas, las cuales se agrupan en torno a la Cabecera Municipal y al corregimiento San Miguel del Tigre, su área urbana es reducida la mayor parte del territorio es rural, la población promedio del municipio es de diez ocho mil seiscientos trece (18.613) habitantes de los cuales nueve mil trecientos noventa y uno (9.391) se encuentran en el área urbana. Extensión total: 1881 Km2 L Extensión área urbana: 1 Km2 l Extensión área rural: 1879 Km2 Límites: Localizado en la subregión del Magdalena Medio en el departamento de Antioquia; está separado de estos últimos por el Río Magdalena. Norte: Con el municipio de Cantagallo (Bolívar). Oriente: Con los municipios de Cimitarra, Puerto Parra y Barrancabermeja Sur: Con el municipio de Puerto Berrio Occidente: Con el municipio de Remedios MUNICIPIO DE YONDO DEPARTAMENTO DE REPUBLICA DE ANTIOQUIA COLOMBIA Ilustración 1: Localización Municipio de Yondó en Antioquia Esperanza AE El proyecto se encuentra ubicado en el en 4 tramos del sector la cola del corregimiento SAN MIGUEL DEL TIGRE DEL MUNICIPIO DE YONDO, conformado por un tramo de 434 metros lineales ubicados al costado oeste del corregimiento y por los tramos 2,3,4 que conforman una F de 328 ml ubicados al norte del corregimiento. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO AE Carrera 23 Esperanza AE CARACTERISTICAS GENERALES DE LA VIA ESTADO DE LA VIA El proyecto se encuentra ubicado en el barrio el progreso del corregimiento San Miguel del Tigre del municipio de Yondo, Actualmente los tramos de vías de objeto de este estudio, se encuentra a cargo del municipio específicamente de la secretaria de infraestructura. Los tramos de vías actualmente se encuentra sobre una superficie de rodadura conformada por material que no posee características adecuadas de soporte (material— arenoso y arcilloso de baja comprensibilidad con presencia de limo (SM-CL)), aunque en algunos sectores se evidencia tratamientos superficiales con emulsión en mal estado, se evidencia deterioro y múltiples fallas producidas por el agua; debido a que no cuenta con estructuras de manejo de aguas lluvias en toda su longitud, adicionalmente el trazado geométrico presenta deficiencias en cuanto a curvas muy estrechas entre tangencias mínimas, lo que puede generar accidentes entre conductores en sentidos contrarios. No se aprecian señalizaciones tanto vertical como horizontal ni obras urbanísticas. En la siguiente tabla se encuentran los tipos de deterioros observados. Condición Descripción Geométrica + Radio de curvaturas cortos e Ausencia de bermas + Asentamientos y : hundimien: Estructura vial Undimientos . Fallas + Características inadecuadas de soporte Estructuras y obras de + No cuenta con ninguna obra . renaj drenaje de drenaje Señalización + No cuenta con señalización vertical ni horizontal Hidrología + Afectación y socavación por lluvias e Escorrentía en la via Ambiental e Inundaciones en predios aledaños Esperanza AE Ejecución y seguimiento del Plan de Manejo de Trafico por parte de Tercero: El COORDINADOR HSEQ debe entregar mensualmente un informe detallado de seguimiento a: Plan de Manejo de Trafico, Señalización y Desvíos, en este informe se reportará el comportamiento del tráfico y se hará seguimiento al cumplimiento de los parámetros establecidos en el presente documento. Antes de iniciar obras sobre alguno de los sectores de la vía, debe tener completamente implementado el Plan de Manejo de Trafico, Señalización y Desvíos que le permita realzar el cierre de la vía (si es necesario) y el correcto desvió del tráfico en la zona, de no cumplir con este requisito, no podrá iniciar las obras correspondientes. El profesional especializado en HSEQ, podrá suspender cualquier actividad que se ejecute dentro del área concesionada si se evidencia una condición y/o acto inseguro, o la violación a las normas establecidas por el ejecutor de la obra o un incumplimiento grave y/o reiterativo al Plan de Manejo de Vial. Tratamiento a las Diferentes Tipologías de Trafico: El COORDINADOR HSEQ debe entregar mensualmente un informe detallado de seguimiento a: Plan de Manejo de Trafico, Señalización y Desvíos, en este informe se reportará el comportamiento del tráfico y se hará seguimiento al cumplimiento de los parámetros establecidos en el presente documento. + Manejo de tráfico liviano de acuerdo con los análisis de tráfico realizados y su programa de obra, definiendo los desvíos a implementar. + Manejo de transporte público: el transporte público requiere ser organizado sobre el área de influencia directa del proyecto, mediante la ubicación, adecuación, Señalización y demarcación de paraderos provisionales ubicados aproximadamente cada 500 m, los cuales deben ser desplazados de acuerdo con las necesidades de la obra. + Manejo peatonal: se debe garantizar zonas peatonales seguras a lo largo detoda el área directa del proyecto, mediante senderos continuos bien delimitados, señalizados, sin obstáculos, separados físicamente de la zona de circulación vehicular, en donde se considere necesario se debe prever la ubicación de bandereros que faciliten el paso. Impacto Para Mitigar: Los principales impactos que controla o mitiga el plan de manejo del tránsito son: + Alteraciones al flujo vehicular. + Ocurrencia de accidentes. Esperanza AE + Molestias a la comunidad. Medidas de Manejo: Como parte de la señalización temporal será necesario contar con dispositivos que permitan: Definir claramente las áreas de trabajo. Delimitar las áreas de circulación peatonal y vehicular. Prevenir el ingreso de vehículos y personas ajenos a la obra. Proteges a los trabajadores de posibles accidentes. El proceso de señalización vial para el estrechamiento o cierre parcial o total de una vía debe dividirse en tres sectores: + Señalización anterior a la obra: previene al usuario sobre las obras que se realizan y que encontrará mas adelante. Se subdivide en tres zonas: o Acceso al área de precaución o Área de transición. o Área de protección o zona restringida. + Señalización en el sitio de la obra: Área de trabajo. + Señalización en parte final de los trabajos: En este sector el tránsito retorna a la circulación normal. El tipo, número de señales, ubicación de estas, así como los dispositivos de señalización que se deben ubicar en cada una de las zonas descritas anteriormente,se encuentren definidos en el siguiente numeral. Señalización Vertical: Las señales verticales se clasifican en tres grandes grupos como son: +. Preventivas. + Reglamentarias. + Informativas. Se debe tener en cuenta las especificaciones técnicas del Manual de señalización vial del Ministerio de Transporte, que hacen referencia al tamaño de las señales, forma, color, material refractivo y al material con el cual se deben fabricar los tableros de las señales. Preventivas. Tienen por objeto advertir a los usuarios de la vía sobre los peligros potenciales Esperanza AE existentes en la zona, cuando existe una obra que afecta el tránsito y puede presentarse un cierre parcial o total de la vía. Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de la obra. Estas identificaran por el código SPO-Número. Se identificarán las señales preventivas las cuales tienen forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negro para símbolos, textos, flechas y orla. En vías urbanas tendrán como mínimo un tamaño de 75 é 90 por 75 é 90 cm; para carreteras y vías urbanas de alta velocidad su tamaño será como mínimo de 90 por90 cm é 120 por 120 cm. Se Colocarán a el (los) lado(s) (derecho y/o izquierdo) dela vía que se afecte por la obra. Cuando se requieran señales preventivas con texto,su forma será rectangular. Las letras del mensaje serán de una altura mínima de 15 cm, utilizando el alfabeto de la serie D (ver anexo correspondiente). Además de las señales preventivas contenidas en el capítulo 2, se podrán utilizar las siguientes, para la señalización de obras que afecten las vías: ELEMENTOS DE SENALIZACION Y DEMARCACION SPO-01. TRABAJOS EN LA VIA Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un tramo de la vía que se ve afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas aledañas. SPO-02. MAQUINARIA EN LA VIA Esperanza AE mensaje “INICIO DE OBRA”. igualmente, se instalará otra señal con las mismas características, pero indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE OBRA”. Las letras tendrán una altura de mínimo 20 centímetros, utilizando el alfabeto tipo D. DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACION DEL TRANSITO: La función de estos elementos es encauzar el tránsito a través de la zona de trabajosy marcando las transiciones graduales necesarias en los casos en que se reduce elancho de la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá poseer características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que Lleguen a impactarlos. Sera necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los vehículos en forma gradual y segura a través del área de trabajo, considerando la seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos de la obra. Estos elementos deberán estar precedidos por señales preventivas e informativas y en las horas de oscuridad serán complementados con dispositivos luminosos. Se han propuesto el empleo de los siguientes dispositivos que recomienda el Manual de Señalización Vial: + Barricadas e Conos + Parales o delineadores tubulares con cinta de demarcación A continuación, se especifica la función de cada una y la forma de uso:Barricadas Las barricadas estarán formadas por bandas o listón horizontal, con una longitud entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separado por espacios iguales a sus alturas. Las bandas serán fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadaspara obras de larga duración y sobre caballetes cuando sean portátiles para obras de corta duración. La altura de cada barricada deberá ser de 1,50 m como mínimo. Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular Las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja, con una inclinación hacia el piso de 45 grados en la dirección del paso de los vehículos. Cuando existen desvíos hacia la izquierda y la derecha, las franjas deberán dirigirsehacia ambos lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco. Conos. Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de circulación, especialmente en los periodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la formación de carriles de transito que entran a zonas de reglamentación especial y en general en la desviación temporal del tránsito por una ruta. Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plástico anaranjado, con protección UV para evitar su decoloración y de alta resistencia al impacto, de tal Manera que no se deteriore ni cause daño a los vehículos. Se emplearan conos de mayor tamaño cuando el volumen del tránsito, velocidad uotros factores lo requieran. Para el uso nocturno los conos podrán equiparse con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad. Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no sean movidos por labrisa que produces los vehículos que Yes pasen cerca. Se recomienda colocar lastre en sus bases. Esperanza AE Delineadores tubulares. Estos dispositivos de canalización vehicular y peatonal serán fabricados en material plástico anaranjado. Las características del material serán similares a las descritasen los conos. Estos elementos tendrán una altura no menor a 0,70 m y un diámetrono menor a 7 cm, ni mayor a 10 cm. Deberán contar con tres bandas de 7,5 cm, separadas entre si no menos de 10 cm, elaboradas en lamina reflectiva blanca Tipolll o Tipo IV. En su parte inferior serán anclados a una base que garantice su estabilidad, la cual podrá contar con un lastre que contenga materiales deformables (que no sea concreto ni piedras) y que le proporcione estabilidad en su posición vertical. Cuando los delineadores tubulares se utilicen para hacer cerramientos en obras, podrán tener solamente dos franjas reflectivas separadas 15 cm o mas y deberán contar con un mínimo de dos (2) orificios o pasadores que permitan canalizar cintasdemarcadoras de tres (3) pulgadas de ancho, que se extiendan a lo largo de la zona señalizada. Estos dispositivos no deberán tener filos y sus superficies serán redondeadas. Mantenimiento de las vías utilizadas para desvíos durante la Etapa deConstrucción: Se debe contar con un registro fotográfico (del antes, durante y después) y técnico del estado de las vías (si se van a intervenir) a utilizar para desvíos. Personal dedicado al diseño, implementación y seguimiento del plande manejo de tráfico: Se mantendrá como mínimo el siguiente personal dedicado a la elaboración e implementación del PMV: + Profesional competente en el tema (HSEQ). + Personal de apoyo (Bandereros). Nota: En el caso que el Plan de Manejo de Vial contemple la utilización de bandererps como personal de apoyo este debe permanecer en la obra por el tiemporequerido. Esperanza AE CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES + Es importante que el personal de apoyo al PMT sea capacitado antes de iniciar sus labores; tal es el caso de los bandereros o auxiliares de tráfico, los cuales deben conocer bien las normas de tránsito y la forma como se realizan las indicaciones, para evitar confusiones en conductores y peatones; además, deben proteger su propia integridad al momento de detener el tráfico. + La señalización que se ha considerado en el PMT contempla señales informativas, preventivas y reglamentarias, además de dispositivos especiales como son las barricadas, delineadores tubulares y conos, recomendados en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte, año 2004. RECOMENDACIONES Implementar todas las medidas que se plantean en el PMT para diferentes frentes de trabajo, con el fin de mitigar el impacto de las obras y reducir los riesgos de ocurrencia de accidentes. FRANCISCO l. GALLEGO VELASCO T.P.25202-01261 CND INGENIERO CIVIL